SEJARAH MARITIM NUSANTARA

Quote:

Quote: INDONESIA memiliki luas 5,8 juta km2 dengan panjang garis pantai 95.181 km. Jika dipetakan di belahan bumi lain, luas wilayah nusantara setara jarak antara Irak hingga Inggris (Timur-Barat) atau Jerman hingga Aljazair (Utara-Selatan). Adapun 2/3 wilayah Indonesia adalah laut. Letaknya yang seksi, ditopang potensi sumber daya alam yang berlimpah, membuat negara lain tergoda untuk bisa memanfaatkan kekayaan alam yang besar ini.

Quote:

Quote: SEJARAH MARITIM NUSANTARA Sejak Zaman kerajaan-kerajaan jauh sebelum Indonesia merdeka, semangat maritim sudah menggelora di bumi pertiwi tercinta ini, bahkan beberapa kerajaan zaman itu mampu menguasai lautan dengan armada perang dan dagang yang besar. Namun semangat maritim tersebut menjadi luntur tatkala Indonesia mengalami penjajahan oleh pemerintah kolonial belanda. Quote: Kerajaan Mataram kuno di Jawa Tengah bersama kerajaan lainnya seperti Kerajaan Tarumanegara telah membangun Candi Borobudur yang pada relief dindingnya dapat terlihat gambar perahu layar dengan tiang-tiang layar yang kokoh dan telah menggunakan layar segi empat yang lebar. Kejayaan Kerajaan Singosari di bawah kepemimpinan Raja Kertanegara telah memiliki armada kapal dagang yang mampu mengadakan hubungan dagang dengan kerajaan-kerajaan lintas laut. Perkembangan Kerajaan Singosari dipandang sebagai ancaman bagi Kerajaan Tiongkok dimana saat itu berkuasa Kaisar Khu Bilai Khan. Keinginan untuk menaklukkan Kerajaan Singosari dilakukan Khu Bilai Khan dengan mengirim kekuatan armadanya hingga mendarat di Pulau Jawa. Disaat Kertanegara harus berhadapan dengan kekuatan armada Khu Bilai Khan, Raden Wijaya memanfaatkan momentum ini untuk membelot melawan Kertanegara dan mendirikan Kerajaan Majapahit. Kerajaan Majapahit (1293 M – 1478 M) selanjutnya berkembang menjadi kerajaan maritim besar yang memiliki pengaruh dan kekuasaan yang luas meliputi wilayah Nusantara. Dengan kekuatan armada lautnya, Patih Gajah Mada mampu berperang untuk memperluas wilayah kekuasaan, sekaligus menanamkan pengaruh, melaksanakan hubungan dagang dan interaksi budaya. Bukti-bukti sejarah ini tidak bisa dielakkan bahwa kejayaan bahari Bangsa Indonesia sudah bertumbuh sejak dahulu. Quote:

Quote:

Quote: PENGAKUAN DUNIA Memasuki zaman kemerdekaan, berbagai upayapun telah dilakukan oleh para pendahulu bangsa ini untuk kembali menggelorakan semangat maritim bangsa Indonesia. Sebagai negara merdeka, Indonesia mulai berupaya mendapatkan pengakuan dunia sebagai Negara Kepulauan. Quote: Namun upaya ini tidaklah mudah karena dibutuhkan kemampuan diplomasi serta pemahaman tentang hukum laut dan hukum internasional yang baik. Akhirnya pada tanggal 13 Desember 1957 terbitlah Pengumuman Pemerintah tentang Perairan Indonesia yang dikenal dengan “Deklarasi Djuanda” yang mendeklarasikan Wawasan Nusantara yang bertujuan untuk menyatukan nusantara dalam suatu kekuatan hukum untuk menghindari disitegrasi bangsa Indonesia. Meski secara de yure sejak Indonesia merdeka pada tanggal 17 Agustus 1945, sudah ditetapkan bahwa Indonesia yang diproklamasikan adalah Ex Nederlands Indie (Hindia Belanda), sebuah negara yang terdiri dari gugusan pulau yang kini dikenal dengan Negara Kepulauan. Pelurusan sejarah dan persamaan persepsi harus dibangun bahwa “Deklarasi Djuanda” 1957 bukan awal dari deklarasi Indonesia sebagai Negara Kepulauan namun merupakan penyesuaian terhadap Proklamasi 17 Agustus 1945. Pengakuan Internasional bahwa Indonesia merupakan Negara Kepulauan akhirnya tercapai dalam UNCLOS 1982. UNCLOS 1982 memberikan kewenangan dan memperluas wilayah laut Indonesia dengan segala ketatapan yang mengikutinya. Perluasan wilayah Indonesia dalam UNCLOS 1982 tidak hanya wilayah laut teteapi juga wilayah udara. Selain itu juga terjadi perluasan hak-hak berdaulat atas kekayaan alam di ZEE serta landas kontinen serta Indonesia juga masih memiliki hak atas pengelolaan natural reseources di laut bebas dan di dasar samudera. Kesemuanya ini menjadikan Indonesia sebagai negara yang sangat kaya. Dekalarasi Djuanda 1957 yang menegaskan konsepsi Wawasan Nusantara memberikan kita anugerah yang luar biasa baik itu laut, darat maupun udara. Sementara UNCLOS 1982 menempatkan Indonesia sebagai Negara Kepulauan dengan potensi ekonomi maritim sangat besar. Sebagai Negara Kepulauan terbesar di dunia, Indonesia memiliki wilayah laut seluas 5,8 juta km2 yang terdiri dari wilayah teritorial sebesar 3,2 juta km persegi dan wilayah Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia (ZEEI) 2,7 juta km2. Selain itu, terdapat 17.840 pulau di Indonesia dengan garis pantai sepanjang 95.181 km. Dengan cakupan yang demikian besar dan luas, tentu saja laut Indonesia mengandung keanekaragaman suberdaya alam laut yang potensial, baik hayati dan non-hayati yang tentunya memberikan nilai yang luar biasa pada sumber daya alam seperti ikan, terumbu karang dengan kekayaan biologi yang bernilai ekonomi tinggi, wilayah wisata bahari, sumber energi terbarukan maupun minyak dan gas bumi, mineral langka dan juga media transportasi antar pulau yang sangat ekonomis. Letak geografis kita strategis, di antara dua benua dan dua samudra dimana paling tidak 70 persen angkutan barang melalui laut dari Eropa, Timur Tengah dan Asia Selatan ke wilayah Pasifik, dan sebaliknya, harus melalui perairan kita.

Quote:

Quote: DUKUNGAN ELEMEN BANGSA Quote: Beberapa elemen bangsa yang memahami betul potensi terbesar Indonesia sebagai Negara Kepulauan terus berjuang untuk menggelorakan semangat untuk menjadikan Indonesia sebagai Negara Maritim. Sebagai catatan, bahwa pengertian Negara Kepulauan dan Negara Maritim sangatlah jauh berbeda. Negara Kepulauan adalan ciri sebuah negara yang secara geografis terdiri atas banyak pulau yang terikan dalam suatu kesatuan negara. Sedangkan Negara Maritim adalah sebuah negara yang menguasai semua kekuatan strategis di lautan yang didukung oleh kekuatan maritim baik itu aramada peradagangan, armada perang, Industri maritim serta kebijakan pembangunan negara yang berbasis maritim. Jika mencermati istilah tentang Negara Maritim, maka saat ini Indonesia belum bisa dikatagorikan sebagai Negara Maritim tapi masih sebatas Negara Kepulauan. Namun jika ada kesepahaman dan ada komitmen para pemimpin bangsa ini untuk menjadikan Indonesia sebagai Negara Maritim yang besar dan kuat serta disegani dunia Internasional, peluangnya sangatlah besar. Modal dasar sebagai Negara Kepulauan dengan posisi strategis serta kekayaan sumberdaya alam yang begitu melimpah memberikan peluang yang sangat besar bagi Indonesia untuk merealisasikan “Kodrat Tuhan” untuk menjadikan Indonesia sebagai bangsa yang besar dan paling strategis di dunia. Selain itu juga bisa lebih dimaksimalkan pencapaian cita-cita bangsa Indonesia menuju masyarakat yang adil dan makmur.

Quote:

Quote:

POTENSI LAUT NASIONAL

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Spoiler for Laut Nasional:

Catatan Mengenai Hari Maritim

Selain sebagai negara kepulauan terbesar di dunia yang memiliki lebih kurang 17.508 pulau, Indonesia juga memiliki garis pantai terpanjang di dunia yakni 81.000 km yang merupakan 14% dari garis pantai yang ada di seluruh dunia. Dengan luas yang mencapai 5,8 juta km2, atau mendekati 70% dari luas keseluruhan, Indonesia pun diyakini sebagai salah satu negara maritim terluas di dunia. Seberapa besar relasi antara potensi maritim dan pengembangan yang dilakukan saat ini? Sudahkah sejalan??

Quote:

Catatan sejarah tentang Maritim Indonesia. Sejak abad ke-9 Masehi, yang juga merupakan awal masa keemasan nusantara, bangsa Indonesia telah melakukan pelayaran jauh dan mengarungi lautan, ke barat memotong Lautan Hindia hingga Madagaskar, ke timur hingga Pulau Paskah. Dengan kian ramainya arus perdagangan melalui laut, mendorong munculnya kerajaan-kerajaan di nusantara yang bercorak maritim dan memiliki armada laut yang besar. Kerajaan maritim terbesar di nusantara diawali Kerajaan Sriwijaya (tahun 683-1030 M). Petualang Tiongkok, I Tsing, mencatat, Shih Li Fo Shih (Sriwijaya) adalah kerajaan besar yang mempunyai benteng di Kotaraja, armada lautnya amat kuat. Guna memperkuat armada dalam mengamankan lalu lintas perdagangan melalui laut, Sriwijaya memanfaatkan sumber daya manusia yang tersebar di seluruh wilayah kekuasaannya, yang kini disebut “kekuatan pengganda”. Runtuhnya Sriwijaya disusul naiknya Kerajaan Majapahit (1293-1478 M) yang semula agraris. Majapahit lalu berkembang menjadi kerajaan maritim setelah Gajah Mada menjadi mahapatih. Dengan Sumpah Palapa, Gajah Mada bercita-cita menyatukan nusantara dan diangkatlah Laksamana Nala sebagai Jaladimantri yang bertugas memimpin kekuatan laut Kerajaan Majapahit. Dengan armada laut yang kuat, kekuasaan Majapahit amat luas hingga keluar nusantara. Spoiler for majapahit: Kejatuhan Majapahit diikuti munculnya Kerajaan Demak. Kebesaran Kerajaan Demak jarang diberitakan. Kekuatan maritim Kerajaan Demak dibuktikan dengan mengirim armada laut sebanyak 100 buah kapal dengan 10.000 prajurit menyerang Portugis di Malaka. Pemimpin armada itu adalah Pati Unus yang bergelar Pangeran Sabrang Lor. Meski berteknologi sederhana, Demak mampu mengerahkan pasukan dan perbekalan dari utara Pulau Jawa menuju semenanjung Malaka. Sejarah itu menggambarkan kehebatan armada niaga, keandalan manajemen transportasi laut, dan armada militer yang mumpuni dari beberapa kerajaan di nusantara yang mampu menyatukan wilayah luas dan disegani bangsa lain. Dengan armada niaga yang besar, kerajaan bersosialisasi dan membawa hasil alam sebagai komoditas perdagangan ke negeri lain. Dan untuk menjaga keamanan, kerajaan memiliki armada laut yang kuat.

Quote:

Potensi maritim Indonesia Berkaca dari masa lalu, Jelas terllihat bahwa kejayaan masa kerajaan diperoleh karena mengoptimalkan potensi laut sebagai sarana dalam suksesnya perekonomian dan ketahanan politik suatu negara. Maka dari itu, sudah seharusnya Indonesia mulai secara tegas mengembangkan potensi laut yang dimilikinya. Iklim musiman Indonesia terkategorikan menjadi dua, yakni musim hujan dan musim kering, yang keduanya dipisahkan oleh musim peralihan. Musim kering secara umum berlangsung mulai Bulan Juni hingga September dan dipengaruhi oleh massa udara dari belahan Benua Australia. Musim hujan terjadi mulai Bulan Desember hingga Maret, dipengaruhi oleh massa udara dari Laut Pasifik dan Benua Asia. Selama kedua musim ini, angin bergerak stabil dan bervariasi dari yang pelan hingga cukup kencang. Musim peralihan berlangsung mulai Bulan April hingga Mei, dan Bulan Oktober hingga November, yang umumnya ditandai dengan pergerakan angin yang tidak stabil. Laut Indonesia juga mengalami iklim musiman. Musim Timur Laut ditandai dengan tekanan udara tinggi di Asia dan tekanan udara rendah di Australia, dan terjadi pada musim hujan. Musim Tenggara berlangsung selama beberapa bulan pada musim kering, dan ditandai oleh tekanan udara tinggi di Australia dan tekanan udara rendah di Asia. Spoiler for potensi laut: Ekosistem di laut Indonesia tercatat sangat bervariasi, khususnya ekosistem pesisir. Ekosistem-ekosistem ini menopang kehidupan dari sekian banyak spesies. Indonesia merupakan rumah bagi hutan bakau yang sangat luas dan padang lamun, serta juga menjadi rumah bagi sebagian besar terumbu karang yang luar biasa, yang ada di Asia. Hal tersebut menandakan betapa besarnya potensi yang dimiliki oleh lautan Indonesia, tinggal kini bagaimana masyarakat dan pihak – pihak yang memiliki kewenangan memaksimalkan berbagai potensi tersebut. Spoiler for potensi laut:

Quote:

Ancaman Bagi maritim Indonesia Semakin besar potensi yang dimiliki maka ancaman pun semakin tinggi. Contoh nyata bagi Indonesia adalah banyaknya sengketa – sengketa yang muncul terkait dengan perbatasan terutama batas laut dengan negara tetangga. Belum hilang dari ingatan kita bagaimana kasus Ambalat, Sipadan dan Ligitan serta yang terbaru adalah “tukar guling tahanan” antara maling ikan Malaysia dan Petugas Pengawas Kelautan RI. Semua masalah tersebut menggambarkan bagaimana permasalahan laut wilayah, yaitu didaerah-daerah perbatasan yang lebar lautnya kurang dari 24 mil. Masalah ini terutama menyangkut perbatasan Indonesia-Malaysia dan Indonesia-Singapura yang belum padu. Apalagi ditambah dengan ekspor pasir Indonesia ke Singapura yang dapat berakibat perluasan klaim Singapura atas wilayah lautnya. Ancaman yang juga harus diwaspadai oleh Indonesia adalah maraknya pencurian – pencurian terumbu karang maupun potensi lain di dalam laut yang tidak hanya dilakukan oleh masyarakat secara ilegal tapi juga melibatkan pihak asing dengan kedok investasi yang justru merugikan pendapatan Indonesia. Tidak hanya itu, pengawasan terhadap “harta karun” yaitu kapal-kapal yang karam juga harus menjadi perhatian pemerintah Indonesia jika tidak ingin kecolongan untuk kesekian kalinya.

Quote:

Peluang Maritim Indonesia di masa Depan.

Dengan besarnya potensi yang dimiliki Indonesia, rasanya tidak salah apabila kelak kita mengharapkan suatu kejayaan baru dalam pengembangan maritim di Indonesia. Pemerintah hendaknya mulai mengarahkan masyarakat untuk “kembali ke laut”. Motivasi dan arahan ini pun tidak semata- mata sebagai ajakan yang kontradiktif dengan kebijakan yang dikeluarkan. sebagai contoh, masyarakat yang memang bekerja sebagai nelayan maupun di laut pada umumnya tidak diberatkan dengan masalah bahan bakar yang mahal, maupun ancaman keamanan dengan negara lain. Hal ini membutuhkan sinergi antara peraturan tegas dari pemerintah, TNI angkatan laut maupun masyarakat itu sendiri.

Terkait dengan masalah armada laut, meskipun masih dalam kesederhanaan fasilitas, paling tidak secara perlahan Indonesia sudah harus mulai membangun suatu armada laut yang kuat baik dari segi personil, maupun persenjataan dan armada kapal yang dimiliki. Untuk itu, pembangunan sistem pertahanan laut –meliputi pembuatan kapal, pembangunan pangkalan dan jaringan sistem logistik dan kesiapan awak termasuk membangun budaya dan tradisi bahari rakyatnya– adalah mutlak dan merupakan upaya terpadu yang melibatkan seluruh potensi dan kekuatan nasional. Persiapan ini menjadi suatu hal yang penting tidak hanya untuk menjaga kedaulatan maritim Indonesia tapi juga mengembalikan kejayaan maritim Indonesia seperti zaman nenek moyang kita dulu..…

Menangi Pilgub, Atut Ajak WH-Jazuli Bangun Banten

Calon gubernur Banten terpilih Ratu Atut Chosiyah mengajak calon gubernur Wahidin Halim dan Jazuli Juwaeni bersama-sama membangun Provinsi Banten, untuk menyejahterakan masyarakat.

"Pilkada sudah selesai, dan saya mengajak para calon gubernur dan wakil gubernur lainnya, serta seluruh elemen masyarakat, bersama-sama membangun provinsi ini," katanya di Tangerang, Rabu (23/11/2011).

Atut juga mengharapkan, agar kelompok masyarakat yang selama pilkada berlangsung sempat terpecah-pecah, bisa bersatu kembali dan melupakan persaingan yang pernah terjadi.

Dukungan yang diberikan kepada salah satu pasangan calon, tidak kemudian menjadi berkepanjangan dan berimbas pada terhambatnya pembangunan di daerah.

"Masyarakat yang sebelumnya terkotak-kotak selama pilkada, sekarang saatnya kembali bersatu sebagai warga Banten dan bersama - sama mendukung pembangunan yang dijalankan pemerintah," katanya.

Calon wakil gubernur terpilih Rano Karno mengatakan, kedudukan pasangan calon gubernur dan wakil gubernur lain sebagai pejabat pemerintah dan anggota DPR memudahkan dalam pembangunan di Banten.

Wahidin Halim yang kini menjabat sebagai Wali Kota Tangerang, Jazuli Juwaini, Irna Narulita dan Muzakki yang merupakan anggota DPR RI akan mampu memberikan fokus terhadap pembangunan di Banten.

"Dengan kedudukan sebagai pejabat pemerintahan dan anggota dewan di pusat, sangat menguntungkan untuk percepatan pembangunan di Banten. Maka, kami mengajak untuk bersama - sama urung rembuk dalam menyelesaikan permasalahan yang ada," katanya.

Mahkamah Konstitusi (MK) mengukuhkan kemenangan pasangan calon gubernur dan wakil gubernur Ratu Atut Chosiyah-Rano Karno, dan tidak menerima serta menolak permohonan sengketa perhitungan hasil pemilihan umum (PHPU) pada pilkada Banten 2011 yang diajukan tiga pasangan lainnya.

Majelis hakim MK yang diketuahi Mafud MD, dalam amar putusannya menyatakan tidak menerima permohonan yang diajukan oleh pasangan calon gubernur H Jazuli Juwaini-Makmun Muzakki dan bakal calon dari independen Dwi Jatmiko-Tjejep Mulyadinata.

Sedangkan untuk permohonan yang diajukan oleh pasangan calon gubernur Wahidin Halim- Irna Narulita, MK menyatakan menolaknya.

Pemilihan gubernur dan wakil gubernur Banten digelar 22 Oktober 2011 diikuti tiga pasangan calon, yakni Ratu Atut Chosiyah-Rano Karno, Wahidin Halim-Irna Narulita dan Jazuli Juwini-Makmun Muzakki.

Tips-tips Dalam Memilih Sepatu Untuk Berkegiatan di Alam Terbuka

Tips-tips Dalam Memilih Sepatu Untuk Berkegiatan di Alam Terbuka

Sebelum kita memutuskan untuk membeli sepatu baru ada baiknya kita memperhatikan
tips-tips di bawah ini

1. Pertimbangkan dengan Jenis Perjalanan yang akan Kita Lakukan
Mulai dengan mencari sepatu boot atau sepatu trekking yang tepat
dengan melihat kategori / karakter medan yang paling cocok dengan rencana
perjalanan kita. Secara umum sepatu outdoor bisa dibagi dalam 3 kategori
dasar, yaitu :

a. Sepatu untuk pendakian ringan
Sepatu ini di desain untuk perjalanan sangat pendek seperti pendakian
sehari atau aktivitas semalam saja. Sepatu tersebut menitik beratkan pada
tingkat kenyamanan seperti penggunaan bantalan pelindung,dan bahan yang
breathable (mempunyai kemampuan bernafas-mengeluarkan uap panas dari dalam
sepatu).

b. Sepatu untuk pendakian sedang
Sepatu ini didesain untuk aktivitas pendakian dengan beban pendaki yang ringan sampai cukup.Sepatu ini lebih tangguh dan bisa menyangga / menahan beban yang dipikul dari
pada sepatu ringan, sepatu ini cocok untuk perjalanan yang pendek sampai sedang
pada medan yang mudah sampai cukup berat.

c. Sepatu untuk pendakian berat / sepatu khusus Mountaineering
Sepatu boot ini didesain untuk di medan berat dan dengan beban pendaki yang sedang sampai berat. Bentuknya tinggi, bisa menyangga kaki,dan bisa melindungi kaki dan pergelangan kaki. Sepatu ini didesain bagi aktivitas berhari-hari / berminggu-minggu. Sepatu ini sangat tangguh dan kaku bahkan beberapa diantaranya cocok untuk penggunaan crampon (untuk sepatu salju atau es), sehingga sepetu ini sangat melindungi dan menunjang untuk aktivitas mountaineering.

2. Pertimbangkan Masalah Bahan

Bahan yang dipergunakan dalam pembuatan sepatu bIoot atau tIrekking akan
berpengaruh terhadap berat, kemampuan bernafas / breathability-nya,
kekuatannya serta ketahanannya terhadap air. Berdasarkan bahan yang dipakainya,
sepatu boot dibagi atas :

a. Sepatu dengan Bahan Nylon Mesh dan Potongan
Kulit - Kelebihan sepatu jenis ini yaitu ringan sehingga bisa mengurangi
beban, cenderung empuk di kaki, cepat dalam membukanya, harganya relatif lebih
murah dan bisa bernafas (breathable), menjadikannya cocok dipakai pada
cuaca hangat sampai sedang, cepat kering di kala basah dan cocok untuk
perjalanan / pendakian pendek sampai sedang. Tapi mempunyai kelemahan,
diantaranya kurang stabil pada medan yang miring, kurang tahan lama serta
kebanyakan kurang tahan air dibandingkan sepatu boot dengan bahan full
kulit (kecuali yang menggunakan lapisan waterproof).

b. Sepatu Kulit - Sepatu ini benar-benar tahan air,
tangguh dan lebih supportive dibanding sepatu campuran bahan kulit dan
nylon. Sepatu ini biasanya digunakan untuk perjalanan panjang / lama, beban
pendaki berat dan medan pendakian yang sulit / keras, dan paling penting tahan
lama. Tapi sepatu boot in tidak se-ringan dan se-breathable
campuran kulit / nylon, serta memerlukan waktu untuk membuka dan
memasangnya.

c. Sepatu Plastik - Sepatu ini dipergunakan untuk
medan es atau salju, dipakai untuk kegiatan pendakian / ekspedisi ke
gunung-gunung bersalju atau es. Bentuknya sangat kaku / rigid, sangat layak
untuk penggunaan crampon (alas bergerigi yang dipasang di sepatu),
terdiri dari dua lapis yaitu lapisan dalam sebagai penghangat dan bagian luar
sebagai pelindung,

Seiring perkembangan teknologi, beberapa sepatu boot baik dari bahan
campuran kulit / kain atau full kulit sekarang banyak yang tahan terhadap
air sehingga kaki tetap kering saat hujan turun, ini terjadi berkat penggunaan /
perlakuan lapisan tahan air seperti Gore-tex, Sympatex Dry-tex, Outdry, dll.
Perlakuan ini diaplikasikan pada kebanyakan material sepatu boot untuk
mempertinggi tingkat ketahanan airnya..

Walau demikian lapisan ini bukan merupakan obat mujarab bagi sepatu boot,
karena umurnya tidak tahan lama dan perlakuan ini berpengaruh terhadap harga
serta bisa membuat kaki menjadi tidak nyaman jika dipakai di udara panas.
Tingkat ketahanan air ini tergantung dari jenis bahan yang digunakan,
bahan-bahan pelindungnya, seberapa sering dipakainya dan sebaik apa perawatannya.
Jika perawatannya benar maka lapisan tahan airnya bisa bertahan lebih lama dari
pada umur sepatu itu sendiri. Oleh sebab itu pastikan selalu mengikuti aturan
perawatan yang biasanya terdapat pada setiap kemasan sepatu, sehingga sepatu
kita bisa tahan lama dan berfungsi dengan baik.

3. Pertimbangkan Cara Pembuatannya

Secara umum sepatu boot dibuat dengan cara mekanisasi / pabrikasi dan
manual / hand made. Teknik pembuatannya dilakukan dengan cara dijahit dan
direkatkan (di-lem atau di-press). Sepatu yang dibuat dengan teknik
penjahitan performanya tangguh dan bisa diandalkan, jika telah usang / rusak
solnya bisa diganti. Dengan teknik ini sepatu yang dihasilkan akan berbeda dalam
hal kekuatan dan kekakuan masing-masing produsen mempunyai kiat-kiat khusus,
seperti gaya Norwegia, gaya Italy, dsb. Sedangkan sepatu yang dibuat dengan
proses perekatan / pengeleman, biasanya pembuatannya lebih cepat, hasilnya lebih
tangguh, umumnya lebih murah.

4. Pertimbangan Saat Mencobanya

Setelah kita memilih berbagai ukuran dan modelnya, cara terbaik untuk memutuskan
mana yang akan kita pilih adalah dengan mencoba sepatu tersebut. Saat mencoba
sepatu, jangan mengandalkan ukuran sol sepatu yang umum atau berpatokan pada
nomor yang biasa kita pakai. Sebab sepatu no. 8 buatan pabrik / merk yang satu
mungkin berbeda dan memang biasanya berbeda dibandingkan buatan pabrik/merk yang
lain. Jadi yang terbaik adalah mencobanya.

(dikutip dari Rudy Firdaus - Eiger Adventure Training & Education, dari berbagai sumber)